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梅州齒輪-米思米同步輪找航銳-齒輪傳動 ：

精度等級不同;使用位置有區(qū)別;加工方式不同;

剃齒精度可達8級,、是加工用滾齒方法不能加工(如齒輪片一邊帶臺)的齒輪,，其精度比滾齒(9級)稍高,、其效率稍低;

磨齒是經(jīng)滾齒或插齒熱處理后精加工可達到6級以上精度精加工的齒輪,，其精度高,、成本高,、噪音低的齒輪;

要說流行的話,，梅州齒輪,，當然是磨齒齒輪受歡迎，是環(huán)保的,、是有發(fā)展?jié)摿Φ摹?/p>

關于齒輪磨齒加工技術的書籍

1.經(jīng)典的當屬《 磨齒工作原理》 1975年機械工業(yè)出版社 西安交通大學機制教研室編寫,，很經(jīng)典，理論十分透徹,、結合一定的生產實際,，的未對現(xiàn)在很多已在實際中運用的數(shù)控、數(shù)控展成磨齒機,、數(shù)控成型磨齒機等的內容,。再者，可能買不到此書了，可以到圖書館借閱,，一般的老牌工科大學都應有的,。

2.可和你所接觸或使用的磨齒機說明書 一起使用。

3.其他還有不少,，如《齒輪手冊》 等,。

剃齒的修形要剃齒能對輪齒進行修形，就必須針對齒輪的嚙合狀態(tài)和熱處理變形情況設計齒形和齒向,。設計齒形是以漸開線為基礎并考慮制造誤差和彈性變形對噪聲,、動載荷等因素的影響加以修正的齒形。設計齒向是要求實際螺旋角與理論螺旋角有適當?shù)脑什?，或使齒向為不盡相同的螺旋角以補償輪齒在全齒寬范圍內多種原因造成的螺旋角畸變的齒向,，從而實現(xiàn)齒寬均勻受載，提高輪齒承載能力以及降低嚙合噪音,。

修形齒輪的修形眾所周知,，一對齒輪嚙合時，從開始嚙合到脫離嚙合狀態(tài),，載荷是變化的,，特別是輪齒工作的中部是對輪齒交替工作，工作不平穩(wěn),，因此有必要對輪齒進行齒形修形,，通過對齒頂、齒根的修緣,，斜齒輪，使輪齒的嚙合從修緣區(qū)平滑地過渡到理論的漸開線的齒形區(qū),，從而提高嚙合質量,。

修形的一般方法計算出齒輪的端面重合度通常說來，齒輪輪齒修形后其重合度不應小于,，以保證齒輪嚙合的平穩(wěn)性,，螺旋傘齒輪，如果僅有一對輪齒嚙合時即重合度,，就不應進行修緣,，這是因為在單齒嚙合狀態(tài)，對漸開線的偏離只會助長振動的發(fā)生,。如當重合度接近時,，修緣末端可接近節(jié)圓位置，因此須計算出齒輪的端面重合度,，并根據(jù)重合度大小來確定自己的設計齒形,。

剃齒的原理及特點:目前，國內的汽車齒輪加工一般采用以下兩種工藝：滾磨和滾剃珩工藝,。雖然磨齒能較好地提高齒輪輪齒的幾何精度,，齒輪模數(shù),，但其降低噪音的效果不很理想，且投資大,、生產效率低,。而剃齒具有成本低、效率高,、修整方便等特點,，因此目前許多廠家仍采用剃齒工藝，我廠考慮生產的實際狀況,，絕大多數(shù)齒輪也仍采用剃齒,。主要是根據(jù)交錯軸斜齒輪副作無側隙嚙合時在齒面上會產生相對滑動這一原理。

修形齒輪沿齒線方向微量修整齒面,，使其偏離理論齒面,。通過齒向修形可以改善載荷沿輪齒接觸線的不均勻分布，提高齒輪承載能力,。齒向修形的方法主要有齒端修薄,、螺旋角修整、鼓形修整和曲面修整等．齒端修薄是對輪齒的一端或兩端在一小段齒寬上將齒厚向端部逐漸削薄它是簡單的修形方法,，但修整效果較差,。螺旋角修整是微量改變齒向或螺旋角β的大小，使實際齒面位置偏離理論齒面位置,。螺旋角修整比齒端修薄效果好,，但由于改變的角度很小，因此不能在齒向各處都有顯著效果,。鼓形修整是采用齒向修形使輪齒在齒寬中央鼓起,，一般兩邊呈對稱形狀。鼓形修整雖然可以改善輪齒接觸線上載荷的不均勻分布,，但是由于齒的兩端載荷分布并非完全相同,，誤差也不完全按鼓形分布，因此修形效果也不理想,。曲面修整是按實際偏載誤差進行齒向修形,。考慮實際偏載誤差,，特別是考慮熱變形,，則修整以后的齒面不一定總是鼓起的，而通常呈凹凸相連的曲面,。曲面修整效果較好,，是較理想的修形方法，但計算比較麻煩，工藝比較復雜,。

輪齒廓修形機理.

在一對齒的嚙合過程中,，由于參與嚙合的齒輪對數(shù)變化引起了嚙合剛度變化，在極短的時間內,，嚙合剛度急劇變化將引起嚴重的激振,，為使嚙合剛度變化比較和緩；為減小由于基節(jié)誤差和受載變形所引起的嚙入和嚙出沖擊,；或為了改善齒面潤滑狀態(tài)防止膠合發(fā)生,，而把原來的漸開線齒廓在齒頂或接近齒根圓角的部位修去一部分，使該處的齒廓不再是漸開線形狀,，這種措施或方法就是所謂的齒廓修形,。經(jīng)過齒頂、齒根修緣后在單對齒和雙對齒嚙合交替過程中,，沖擊載荷降低,，使運轉趨于平穩(wěn)，減小了噪聲和振動