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韶關(guān)齒輪-同步輪圖紙找航銳-齒輪傳動 ：

單齒分度展成法編輯單齒分度展成法這類磨齒方法根據(jù)砂輪形狀可采用錐形砂輪磨齒機,、碟形砂輪磨齒機等,。它們的工作原理相同，都是利用齒條和齒輪的嚙合原理來磨削輪齒的,，如圖所示,。 加工時，被切齒輪每往復(fù)滾動一次,，韶關(guān)齒輪,，完成一個或兩個齒面的磨削，因此需經(jīng)多次分度及加工,，才能完成全部輪齒齒面的加工,。

利用砂輪作為磨具加工圓柱齒輪或某些齒輪加工刀具齒面的齒輪加工機床。主要用于消除熱處理后的變形和提高齒輪精度,，磨削后齒的精度可達 6～3級(JB179-83)或更高,。

修形齒輪是一種應(yīng)用廣的機械傳動形式,，具有傳動效率高、結(jié)構(gòu)緊湊等特點,。但由于不可避免地存在制造和安裝誤差,，齒輪傳動裝置的振動和噪聲往往較大，特別是在一些大功率傳動裝置中(如兆瓦級風(fēng)力發(fā)電增速器,、船用齒輪減速器等,，以及對舒適性要求較高的傳動裝置中(如汽車變速箱等)，振動和噪聲問題尤為突出,。

齒輪修形是降低齒輪傳動裝置振動和噪聲的一種成熟而有效的技術(shù),，近年來獲得了越來越廣泛的應(yīng)用。齒輪修形包括齒廓修形和齒向修形。

齒廓修形原理,！

齒輪嚙合傳動過程中主,、被動齒輪的基節(jié)必須處處相等，從理論上講,，的漸開線剛性齒輪是完全能夠?qū)崿F(xiàn)上述目標的。但實際中的齒輪副均為彈性體,，在一定嚙合力作用下會產(chǎn)生相應(yīng)的彈性變形,，使處于嚙合線位置的主動輪和被動輪基節(jié)出現(xiàn)變化，不再相等,。

為了消除輪齒嚙入和嚙出沖擊,，通常采用齒廓修形的方法，即沿齒高方向從齒面上去除一部分材料,，從而改變齒廓形狀,，消除齒對在嚙入、嚙出位置的幾何干涉,。

十二五時期是中國齒輪行業(yè)發(fā)展的黃金期,，未來十年，齒輪行業(yè)應(yīng)加快朝由大變強的目標邁進,，調(diào)結(jié)構(gòu),、上水平是重要任務(wù)，也是目前行業(yè)亟待扭轉(zhuǎn)的關(guān)鍵問題,。十二五期間是我國經(jīng)濟社會發(fā)展極其關(guān)鍵而特殊的時期,，也是全球政治經(jīng)濟格局必將發(fā)生重大變化的時期，在新的歷史起點上的齒輪行業(yè)必須要把握四個變革博弈特別值得注意的是,，螺旋傘齒輪,，少數(shù)國家挑起的貿(mào)易保護主義，有可能引發(fā)全球范圍內(nèi)的貿(mào)易保護,。目前經(jīng)濟全球化和貿(mào)易保護主義正處于博弈階段,，但趨勢應(yīng)是經(jīng)濟全球化。同時,，后金融危機時代,，面臨著升值的巨大壓力。這意味著進出口格局將產(chǎn)生新的變化,，更多的國際產(chǎn)品將進入中國與國產(chǎn)品牌直接競爭,。我國齒輪企業(yè)必須要在競爭中走向成熟。未來的競爭格局將是集團化趨勢明顯,，行業(yè)集中度提高,；國際大企業(yè)重心轉(zhuǎn)移，紛紛加大對中國等新興市場的投入，國內(nèi)競爭國際化加??；國外企業(yè)越來越重視中國元素，未來將專門研發(fā)針對中國市場的產(chǎn)品,。技術(shù)變革應(yīng)采取有效措施,，用信息技術(shù)改造提升齒輪行業(yè)，改變我國齒輪產(chǎn)品檔次低和經(jīng)濟效益不高的狀況,。如使用自動化,、智能化設(shè)備，降低成本和能源消耗;推動計算機集成制造系統(tǒng)等在齒輪行業(yè)的應(yīng)用,，形成強大的先進裝備制造體系等

齒輪傳動的基本特點：

1,、齒輪傳遞的功率和速度范圍很大，功率可從很小到數(shù)十萬千瓦,，圓周速度可從很小到每秒一百多米以上,。齒輪尺寸可從小于1mm到大于10m。

2,、齒輪傳動屬于嚙合傳動,，齒輪齒廓為特定曲線，瞬時傳動比恒定,，且傳動平穩(wěn),、可靠。

3,、齒輪傳動效率高,，使用壽命長。

4,、齒輪種類繁多,，可以滿足各種傳動形式的需要。

5,、齒輪的制造和安裝的精度要求較高,。

高精度齒輪齒輪損壞其基本情況相近，都是齒輪輪緣局部拆齒,，少則幾齒,，斜齒輪，多則達十幾齒,，齒面上有點狀壓痕,。一般新裝一對齒輪由于制造和裝配等原因需要跑合一段時間，跑合情況從接觸線上很容易看出,，我們注意到兩齒輪嚙合條件極差,，看不出跑合線,，甚至還不如初裝齒輪精度。從局部拆齒原因上分析,，因斜齒輪傳動為線接觸,，受載不均勻，齒輪模數(shù),，安裝誤差或軸彎曲變形過大等都能引起拆齒,。受載不均勻是齒輪加工精度低造成的，齒輪6級精度且多家生產(chǎn)不可能都不合格,。兩齒輪均為剛性軸,，不存在彎曲。這兩條可以排除,。因此只能從安裝上找原因。

從齒輪拆齒現(xiàn)場看到,，齒輪基線附近完好,，不存在疲勞破壞，通過彎曲強度校核,，彎曲強度足夠,。排除各種可能后，我們斷定拆齒是由于傳動過程中產(chǎn)生非正常因素造成齒輪受到?jīng)_擊負荷過大,，振動造成的,。至于齒面上的坑狀壓痕，是由于拆齒后碎屑的壓痕,，主要原因仍是拆齒,。這樣拆齒原因就轉(zhuǎn)為研究沖擊負荷從哪來，不均勻負荷怎么產(chǎn)生的,。我們研究發(fā)現(xiàn)減速箱高低速軸支撐均采用7000型圓柱推力軸承,，另外我們注意到熱力方面的原因。首先看看減速箱與透平之間的聯(lián)接是用膜盤聯(lián)軸節(jié)聯(lián)在一起的,。因活塞體磨損部位在活塞正上方,，對軸向平衡沒有影響，故只對缸陷部位作去毛刺處理,，主要是解決因高溫形成邊緣區(qū)域的變形,，以恢復(fù)活塞體軸向的平衡。

目前,，各國在齒輪傳動的供油量選擇方面存在許多觀點,。經(jīng)驗值、經(jīng)驗計算公式和條件性計算公式等并行使用,。我們不難發(fā)現(xiàn),，不同供油觀點,，對同一運轉(zhuǎn)工況的齒輪傳動所規(guī)定的供油量是不相同的。因而對齒輪傳動裝置的潤滑和冷卻效果的影響(例如：抗膠合能力,，抗點蝕能力,、振動、噪音和傳動效率等)也不相同,。這其中有一種現(xiàn)象很值得我們深思,，即在某種條件下(如低速小尺寸傳動)，各供油觀點所規(guī)定的供油量都十分接近,，潤滑和冷卻效果也很好,，一般都能從齒面?zhèn)鞒隹偘l(fā)熱量的90以上。也就是說,，大多數(shù)供油觀點,，都可以獲得滿意的潤滑和冷卻效果。