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同步輪圖紙找航銳(圖)-齒輪聯(lián)軸器-齒輪 ：

高精度齒輪對硬齒面齒輪，經(jīng)磨削后的齒輪精度一般選6級精度,。線速度特別高時選4-5級,，對振動、噪音有特別要求時,，目前可達(dá)3級精度,。硬齒面齒輪模數(shù)增大后,，或調(diào)質(zhì)齒輪直徑增大后，如不提高齒輪精度,，則模數(shù),，直徑增大帶來的強(qiáng)度的提高將被動負(fù)荷的增大所抵消。這點(diǎn)以前的國內(nèi)調(diào)質(zhì)齒輪傳動裝置在水泥,、冶金行業(yè)中的使用發(fā)生失效的經(jīng)驗和教訓(xùn)可以證明提高齒輪加工精度的必要,。齒輪直徑增大后，熱處理后由于工件容積效應(yīng),，齒面從齒頂?shù)烬X根各部位硬度不均,，齒輪，硬度差達(dá)20HB,。

為對齒輪制造質(zhì)量嚴(yán)格控制,，從德國引進(jìn)齒面硬度檢查儀，對大模數(shù)的大型齒輪用硝鹽淬火,，提高工件的淬透性,。輪齒是一個彈性體，工作受力后不可避免地要發(fā)生彎曲變形,。雖然嚙合結(jié)束后恢復(fù)原狀,，但嚙合時的變形會發(fā)生基節(jié)誤差那樣的影響，齒輪加工,，使下一對齒的齒頂和齒根發(fā)生干涉,，能產(chǎn)生很大的沖擊而引起嚙合噪音。  表面滲碳淬火齒輪的許用K系數(shù)約為調(diào)質(zhì)齒輪的4-5倍,。

輪齒變形的影響,，比調(diào)質(zhì)齒輪大得多。為了避免嚙合沖擊,，改善齒面潤滑狀態(tài),，降低嚙合噪音，需對齒輪的齒頂和齒向進(jìn)行修整,。,。挖根是對輪齒的齒根過渡曲面進(jìn)行修整。經(jīng)淬火和滲碳的硬齒面齒輪,，在熱處理后需要磨齒,，為避免齒根部磨削和保持殘余壓應(yīng)力的有利作用，齒根部不應(yīng)磨削,，為此在切制時可進(jìn)行挖根,。

此外，通過挖根可增大齒根過渡曲線的曲率半徑,，以減小齒根圓角處的應(yīng)力集中,。沿齒線方向微量修整齒面,，使其偏離理論齒面。通過齒向修形可以改善載荷沿輪齒接觸線的不均勻分布,，提高齒輪承載能力,。

齒向修形的方法主要有齒端修薄、螺旋角修整,、鼓形修整和曲面修整等．齒端修薄是對輪齒的一端或兩端在一小段齒寬上將齒厚向端部逐漸削薄它是簡單的修形方法,，但修整效果較差。螺旋角修整是微量改變齒向或螺旋角β的大小,，使實(shí)際齒面位置偏離理論齒面位置。螺旋角修整比齒端修薄效果好,，但由于改變的角度很小,，因此不能在齒向各處都有顯著效果。

齒輪傳動系統(tǒng)設(shè)計時,，設(shè)計者往往從經(jīng)濟(jì)因素考慮,，盡可能比較經(jīng)濟(jì)的確定齒輪精度等級，殊不知精度等級是齒輪產(chǎn)生噪聲等級與側(cè)隙的標(biāo)記,。高精度等級齒輪比低精度等級齒輪產(chǎn)生的噪聲要小的多,。因此，在條件允許的情況下,，應(yīng)盡可能提高齒輪的精度等級,，來減小齒輪噪聲，減少傳動誤差,。

齒輪寬度

在齒輪傳動系統(tǒng)允許時,，增加齒寬，可以減少恒定扭矩下的單位負(fù)荷,。降低輪齒撓曲,，減少噪聲激勵，從而降低傳動噪聲,。扭矩恒定時,，小齒寬比大齒寬噪聲曲線梯度高。同時增長齒寬能加大齒輪的承載能力,。

齒距和壓力角

小齒距能保證有較多的輪齒同時接觸,，齒輪重疊增多，減少單個齒輪撓曲,，降低傳動噪聲,，提高傳動精度。較小的壓力角由于齒輪接觸角和橫向重疊比都比較大,，因此運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小,、精度高,。

運(yùn)轉(zhuǎn)速度

隨著齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)速度增加，噪聲等級升高,。

齒輪聲輻射特征分析

在選擇用不同結(jié)構(gòu)形式的齒輪時,，對其特定結(jié)構(gòu)建立聲輻射模型，進(jìn)行動力學(xué)分析,，液壓齒輪泵,，對齒輪傳動系統(tǒng)噪聲進(jìn)行預(yù)先評估。

齒輪的齒部加工質(zhì)量直接影響到齒輪傳動的有效性及齒輪自身壽命,，然而齒部精度的評定一直受到諸多因素的影響,。隨著齒輪檢測儀器的進(jìn)步，檢測數(shù)據(jù)越來越清晰地反映出齒部的微觀情況,，齒輪精度理論也從齒輪誤差幾何學(xué)理論,、運(yùn)動學(xué)理論一路發(fā)展到現(xiàn)今的動力學(xué)理論。齒輪誤差動力學(xué)理論考慮到齒輪在傳動過程中的彈性形變對齒廓進(jìn)行修形,，有意地引入誤差,，齒輪設(shè)計，從而補(bǔ)償齒輪承載后的彈性形變來獲得動態(tài)性能,。

由于齒輪設(shè)計時普遍引入齒輪修形,，在此情況下沿用傳統(tǒng)齒輪精度評定中的主要項目對齒輪加工情況進(jìn)行評定，已經(jīng)不能夠真實(shí)反映齒輪質(zhì)量,，對齒輪精度的測量及評定都提出了新的要求,。

為了使齒輪嚙合接觸位置居于齒面中部，齒輪設(shè)計中經(jīng)常對齒輪螺旋線進(jìn)行修形,，即螺旋線兩端縮進(jìn),，中部鼓起，也就是常說的螺旋線有鼓形,。對于有鼓形的齒輪,，齒部精度評定項目中的螺旋線總偏差不能用來決定齒輪質(zhì)量，而是需要設(shè)計者給出鼓形量的螺旋線在此范圍內(nèi)即為合格,。

與齒廓的評定方式相同,，對于有螺旋線修形的齒輪，螺旋線精度的評定也同樣必須結(jié)合螺旋線形狀偏差及傾斜偏差,，即此三項皆合格則視為齒輪螺旋線精度合格,。