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在一對齒的嚙合過程中，由于參與嚙合的齒輪對數(shù)變化引起了嚙合剛度變化,，在極短的時(shí)間內(nèi),，嚙合剛度急劇變化將引起嚴(yán)重的激振，為使嚙合剛度變化比較和緩,；為減小由于基節(jié)誤差和受載變形所引起的嚙入和嚙出沖擊,；或?yàn)榱烁纳讫X面潤滑狀態(tài)防止膠合發(fā)生，而把原來的漸開線齒廓在齒頂或接近齒根圓角的部位修去一部分,，使該處的齒廓不再是漸開線形狀,，這種措施或方法就是所謂的齒廓修形。

經(jīng)過齒頂,、齒根修緣后在單對齒和雙對齒嚙合交替過程中,，沖擊載荷降低，使運(yùn)轉(zhuǎn)趨于平穩(wěn)，減小了噪聲和振動,。

磨齒加工已開始大規(guī)模應(yīng)用于齒輪加工中,，如汽車、摩托車齒輪的制造,，而且已達(dá)到普遍應(yīng)用的程度,。磨齒是進(jìn)行高精度硬齒面齒形加工的工藝方法之一，加工精度高,，但磨齒存在著設(shè)備昂貴,、生產(chǎn)率低和調(diào)整困難等缺點(diǎn)。傳統(tǒng)的研磨齒只能使齒面粗糙度有所好轉(zhuǎn),，能少量修整齒形和齒向誤差,，齒輪加工廠，對其他誤差修整作用很小,。因?yàn)檠心X時(shí),，兩輪處于自由嚙合狀態(tài)，滾滑量在整個(gè)齒面上不均勻,，小模數(shù)齒輪,，在節(jié)圓附近滑動小，在齒根,、齒頂滑動大,，因此研磨時(shí)間長會由于不均勻滑動而使齒形質(zhì)量降低。齒輪齒數(shù)的選擇要使兩互研齒輪的精度同時(shí)提高,，使兩輪的齒數(shù)互研時(shí)有相同的概率,。

變速器噪音主要是在齒輪嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的，由于不可避免的制造和安裝誤差,、齒輪輪齒的彈性變形,、扭轉(zhuǎn)變形及熱變形等因素，使齒輪在嚙合過程中會產(chǎn)生沖擊,、振動和偏載,，如僅僅考慮借助提高齒輪制造和安裝精度來改善齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量，必然會增加齒輪的制造成本,。我廠是汽車變速器專業(yè)制造廠,，主要生產(chǎn)東風(fēng)五噸級變速器及三噸級變速器。我廠為提高產(chǎn)品質(zhì)量,，降低齒輪噪音,，特別是帶變速器進(jìn)行了不斷的探索和試驗(yàn)，對齒輪的修形方面做了大量工作,，并通過對齒輪輪齒的齒頂和齒根的修緣,，有效地改善了齒輪的嚙合性能,，使變速器齒輪的噪音有效的控制。隨著現(xiàn)代機(jī)械工業(yè)的發(fā)展,，齒輪修形的意義愈來愈受到廣大學(xué)者和機(jī)械制造業(yè)的廣泛關(guān)注與重視,。

修形齒輪是一種應(yīng)用廣的機(jī)械傳動形式,，具有傳動效率高、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn),。但由于不可避免地存在制造和安裝誤差,，齒輪傳動裝置的振動和噪聲往往較大，特別是在一些大功率傳動裝置中(如兆瓦級風(fēng)力發(fā)電增速器,、船用齒輪減速器等,，以及對舒適性要求較高的傳動裝置中(如汽車變速箱等)，振動和噪聲問題尤為突出,。

齒輪修形是降低齒輪傳動裝置振動和噪聲的一種成熟而有效的技術(shù),，近年來獲得了越來越廣泛的應(yīng)用。齒輪修形包括齒廓修形和齒向修形,。

齒廓修形原理,！

齒輪嚙合傳動過程中主、被動齒輪的基節(jié)必須處處相等,，從理論上講,，的漸開線剛性齒輪是完全能夠?qū)崿F(xiàn)上述目標(biāo)的,。但實(shí)際中的齒輪副均為彈性體,，在一定嚙合力作用下會產(chǎn)生相應(yīng)的彈性變形，使處于嚙合線位置的主動輪和被動輪基節(jié)出現(xiàn)變化,，深圳齒輪,，不再相等。

為了消除輪齒嚙入和嚙出沖擊,，通常采用齒廓修形的方法,，即沿齒高方向從齒面上去除一部分材料，從而改變齒廓形狀,，消除齒對在嚙入,、嚙出位置的幾何干涉。

十二五時(shí)期是中國齒輪行業(yè)發(fā)展的黃金期,，未來十年,，齒輪行業(yè)應(yīng)加快朝由大變強(qiáng)的目標(biāo)邁進(jìn)，調(diào)結(jié)構(gòu),、上水平是重要任務(wù),，也是目前行業(yè)亟待扭轉(zhuǎn)的關(guān)鍵問題,。十二五期間是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展極其關(guān)鍵而特殊的時(shí)期，也是全球政治經(jīng)濟(jì)格局必將發(fā)生重大變化的時(shí)期,，在新的歷史起點(diǎn)上的齒輪行業(yè)必須要把握四個(gè)變革博弈特別值得注意的是,，少數(shù)國家挑起的貿(mào)易保護(hù)主義，有可能引發(fā)全球范圍內(nèi)的貿(mào)易保護(hù),。目前經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易保護(hù)主義正處于博弈階段,，但趨勢應(yīng)是經(jīng)濟(jì)全球化。同時(shí),，后金融危機(jī)時(shí)代,，面臨著升值的巨大壓力。這意味著進(jìn)出口格局將產(chǎn)生新的變化,，更多的國際產(chǎn)品將進(jìn)入中國與國產(chǎn)品牌直接競爭,。我國齒輪企業(yè)必須要在競爭中走向成熟。未來的競爭格局將是集團(tuán)化趨勢明顯,，行業(yè)集中度提高,；國際大企業(yè)重心轉(zhuǎn)移，紛紛加大對中國等新興市場的投入,，國內(nèi)競爭國際化加?。粐馄髽I(yè)越來越重視中國元素,，未來將專門研發(fā)針對中國市場的產(chǎn)品,。技術(shù)變革應(yīng)采取有效措施，用信息技術(shù)改造提升齒輪行業(yè),，改變我國齒輪產(chǎn)品檔次低和經(jīng)濟(jì)效益不高的狀況,。如使用自動化、智能化設(shè)備,，降低成本和能源消耗;推動計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)等在齒輪行業(yè)的應(yīng)用,，形成強(qiáng)大的先進(jìn)裝備制造體系等

齒輪的齒部加工質(zhì)量直接影響到齒輪傳動的有效性及齒輪自身壽命，然而齒部精度的評定一直受到諸多因素的影響,。隨著齒輪檢測儀器的進(jìn)步,，檢測數(shù)據(jù)越來越清晰地反映出齒部的微觀情況，傘型齒輪,，齒輪精度理論也從齒輪誤差幾何學(xué)理論,、運(yùn)動學(xué)理論一路發(fā)展到現(xiàn)今的動力學(xué)理論。齒輪誤差動力學(xué)理論考慮到齒輪在傳動過程中的彈性形變對齒廓進(jìn)行修形,，有意地引入誤差,，從而補(bǔ)償齒輪承載后的彈性形變來獲得動態(tài)性能。

由于齒輪設(shè)計(jì)時(shí)普遍引入齒輪修形,，在此情況下沿用傳統(tǒng)齒輪精度評定中的主要項(xiàng)目對齒輪加工情況進(jìn)行評定,，已經(jīng)不能夠真實(shí)反映齒輪質(zhì)量,，對齒輪精度的測量及評定都提出了新的要求。

為了使齒輪嚙合接觸位置居于齒面中部,，齒輪設(shè)計(jì)中經(jīng)常對齒輪螺旋線進(jìn)行修形,，即螺旋線兩端縮進(jìn)，中部鼓起,，也就是常說的螺旋線有鼓形,。對于有鼓形的齒輪，齒部精度評定項(xiàng)目中的螺旋線總偏差不能用來決定齒輪質(zhì)量,，而是需要設(shè)計(jì)者給出鼓形量的螺旋線在此范圍內(nèi)即為合格,。

與齒廓的評定方式相同，對于有螺旋線修形的齒輪,，螺旋線精度的評定也同樣必須結(jié)合螺旋線形狀偏差及傾斜偏差,，即此三項(xiàng)皆合格則視為齒輪螺旋線精度合格。