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廣東同步帶輪-尼龍同步帶輪-航銳同步帶輪廠家 ：

同步輪傳動特點

特點    1,、傳動準確，工作時無滑動,，具有恒定的傳動比;

2、傳動平穩(wěn),，具有緩沖,、減振能力，噪聲低;

3,、傳動效率高,，可達0.98，節(jié)能效果明顯;

4,、維護保養(yǎng)方便，不需潤滑,，維護費用低;

5,、速比范圍大，一般可達10,，線速度可達50m/s,，具有較大的功率傳遞范圍,，可達幾瓦到幾百千瓦;

6、可用于長距離傳動,，中心距可達10m以上;

7,、無污染，可在不允許有污染和工作環(huán)境較為惡劣的場所下正常工作,。    

步驟    1,、 簡化設(shè)計:根據(jù)齒輪傳動的傳動功率、輸入轉(zhuǎn)速,、傳動比等條件,，確定中心距、模數(shù)等主要參數(shù),。如果中心距,、模數(shù)已知，廣東同步帶輪,，可跳過這一步,。

2、幾何設(shè)計計算:設(shè)計和計算齒輪的基本參數(shù),，并進行幾何尺寸計算,。

3、 強度校核:在基本參數(shù)確定后,，尼龍同步帶輪,，進行的齒面接觸強度和齒根彎曲強度校核。    

同步帶輪擋圈的鉚合工藝

蔣穎江  李國安

在我廠近幾年的新產(chǎn)品開發(fā)中,，同步帶傳動正以它傳動平穩(wěn),、可靠性高、結(jié)構(gòu)簡單,、制造方便和噪音低等優(yōu)點廣泛直用在新產(chǎn)品的機械傳動中,，并不斷替代鏈條傳動和齒輪傳動，成為紡織機械中的一種新的傳動形式,。根據(jù)同步帶傳動的特點和使用要求,，有些同步帶輪的兩邊必須鉚臺擋圈(圖1)，以限制同步帶在工作過程中的左右竄動,。

我廠在進行同步帶輪擋圈的鉚合過程中,，不斷摸索和革新，在不增加任何專用設(shè)備的情況下．應(yīng)用旋壓工藝和技術(shù),，在普通臥式車床上使用旋壓工具對擋圈進行旋壓鉚合,，使其鉚合質(zhì)量和強度都超過設(shè)計要求。

一、擋圈鉚臺的工藝過程

1．擋圈鉚合的現(xiàn)狀

一些同步帶輪廠目前所生產(chǎn)的同步帶輪擋圈的鉚合,，是用鏨子在結(jié)合處鉚幾個點(通常是在圓周上的均布四點),，這樣幾點的鉚臺，僅是靠同步帶輪上被鏨部位的金屬變形來固定擋圈,，其牢固強度很難保證同步帶輪的工作可靠性,，同步帶輪滾齒，如果同步帶輪和擋圈是間隙配合,，就更難保證鉚合質(zhì)量和強度同步帶輪在使用過程中,，同步帶輪參數(shù)，擋圈極易受同步帶側(cè)面的擠壓,，長時間的擠壓就會使擋圈很容易脫落,，這種現(xiàn)象將嚴重影響同步帶輪的正常運行和工作可靠性。

同步帶輪配同步帶使用發(fā)展至今,，同步帶的使用無處不在,，在我國的發(fā)展已是日益更成熟，對同步帶傳動使用要求愈來愈高,，在同步帶傳動中工程技術(shù)人員也發(fā)現(xiàn)了許多問題和缺陷,，需要從理論上加以解決，用試驗來分析改進,。相信國內(nèi)同行業(yè)的同步帶輪及同步帶

     的生產(chǎn)廠家都在研究設(shè)計同步帶輪的齒形和同步帶的材料問題及同步帶傳動設(shè)計方法,。這些要求推動了同步帶傳動理淪研究的發(fā)展。根據(jù)資料報道,，目前國外在同步帶傳動理論研究上,，大致可分六個方面:

     同步帶傳動設(shè)計計算。同步帶傳動設(shè)計計算是選擇同步帶及同步帶輪結(jié)構(gòu)參數(shù)的主要依據(jù),，受到各國同步帶生產(chǎn)廠和用戶的重視,。在許多企業(yè)標準中都提出了各自的設(shè)計和選擇同步帶參數(shù)的計算方法。198 1年國際標準化組織制定了以間步帶抗拉強度為設(shè)計準則

的計算方法ISO5295-1981《同步帶額定功率和傳動中心距的計算》的國際標準,。但采用此法時,，其中同步帶的基準額定功率(或許用拉力)需采用生產(chǎn)廠提供的同步帶性能數(shù)據(jù)。除此之外,，蘇聯(lián)學(xué)者哥列維奇,，伏羅別也夫等人對同步帶的失效形式和計算方法作了較深入

     的研究，提出了同步帶耐磨性,、剪切強度及傳動效率等多種計算方法,，并采用有限單元法計算了同步帶齒工作時的應(yīng)力分布。

    同步帶傳動的強度研究,。在強度研究方面較為突出的是日本小山富夫等的實驗研究,，他們從帶齒間的載荷分布,，同步帶與同步帶輪間的節(jié)距差值、同步帶的疲勞強度和斷裂特性,、同步帶的不完全嚙合影響等多方面試驗分析了同步帶的強度，發(fā)表了多篇研究論文,。此外蘇

     聯(lián)學(xué)者扮哥列維奇等對同步帶的壽命,、可靠性也作了較深入的研究，可能會將同步帶的加強肋作為重要突破點,。