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清遠(yuǎn)齒輪-米思米同步輪找航銳-齒輪 計(jì)算
東莞市航銳機(jī)械科技有限公司
- 經(jīng)營(yíng)模式：生產(chǎn)加工
- 地址：東莞市東城街道牛山社區(qū)牛頭一村怡景路1號(hào)
- 主營(yíng)：齒輪,工業(yè)皮帶（傳送帶,同步皮帶,輸送帶,三角帶,帶）
- 產(chǎn)品詳情
- 聯(lián)系方式
清遠(yuǎn)齒輪-米思米同步輪找航銳-齒輪 計(jì)算 ：
齒輪,皮帶 模數(shù)齒輪批量齒輪非標(biāo)齒輪模數(shù)是決定齒大小的因素,。齒輪模數(shù)被定義為模數(shù)制輪齒的一個(gè)基本參數(shù),，是人為抽象出來用以度量輪齒規(guī)模的數(shù)。目的是標(biāo)準(zhǔn)化齒輪刀具,，減少成本,。直齒、斜齒和圓錐齒齒輪的模數(shù)皆可參考標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)系列表,。
隨著工業(yè)發(fā)展水平不斷提高,，定制的大批量生產(chǎn)齒輪很多都使用非標(biāo)的模數(shù)，使其意義被弱化,。
如果齒輪的齒數(shù)一定,，模數(shù)越大則輪的徑向尺寸也越大。模數(shù)系列標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)設(shè)計(jì),、制造和檢驗(yàn)等要求制訂的,。對(duì)於具有非直齒的齒輪，模數(shù)有法向模數(shù)mn,、端面模數(shù)ms與軸向模數(shù)mx的區(qū)別,，它們都是以各自的齒距(法向齒距、端面齒距與軸向齒距)與圓周率的比值,，也都以毫米為單位,。對(duì)於錐齒輪，模數(shù)有大端模數(shù)me,、平均模數(shù)mm和小端模數(shù)m1之分,。對(duì)于刀具，則有相應(yīng)的刀具模數(shù)mo等,。標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)的應(yīng)用很廣,。在公制的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng),、同步齒形帶傳動(dòng)和棘輪,、齒輪聯(lián)軸器、花鍵等零件中,，標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)都是一項(xiàng)基本的參數(shù),。它對(duì)上述零件的設(shè)計(jì)、制造,、維修等都起著基本參數(shù)的作用(見圓柱齒輪傳動(dòng),、蝸桿傳動(dòng)等)。
輪齒變形的影響比調(diào)質(zhì)齒輪大得多
高精度齒輪對(duì)硬齒面齒輪,，經(jīng)磨削后的齒輪精度一般選6級(jí)精度,。線速度特別高時(shí)選4-5級(jí)，對(duì)振動(dòng),、噪音有特別要求時(shí),，目前可達(dá)3級(jí)精度,。硬齒面齒輪模數(shù)增大后，或調(diào)質(zhì)齒輪直徑增大后,，如不提高齒輪精度,，則模數(shù)，直徑增大帶來的強(qiáng)度的提高將被動(dòng)負(fù)荷的增大所抵消,。這點(diǎn)以前的國(guó)內(nèi)調(diào)質(zhì)齒輪傳動(dòng)裝置在水泥,、冶金行業(yè)中的使用發(fā)生失效的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)可以證明提高齒輪加工精度的必要。齒輪直徑增大后,，熱處理后由于工件容積效應(yīng),，齒面從齒頂?shù)烬X根各部位硬度不均，設(shè)計(jì)齒輪,，硬度差達(dá)20HB,。
為對(duì)齒輪制造質(zhì)量嚴(yán)格控制，從德國(guó)引進(jìn)齒面硬度檢查儀,，對(duì)大模數(shù)的大型齒輪用硝鹽淬火,，傘齒輪計(jì)算，提高工件的淬透性,。輪齒是一個(gè)彈性體,，工作受力后不可避免地要發(fā)生彎曲變形。雖然嚙合結(jié)束后恢復(fù)原狀,，但嚙合時(shí)的變形會(huì)發(fā)生基節(jié)誤差那樣的影響,，使下一對(duì)齒的齒頂和齒根發(fā)生干涉，能產(chǎn)生很大的沖擊而引起嚙合噪音,。 表面滲碳淬火齒輪的許用K系數(shù)約為調(diào)質(zhì)齒輪的4-5倍,。
輪齒變形的影響，比調(diào)質(zhì)齒輪大得多,。為了避免嚙合沖擊,，改善齒面潤(rùn)滑狀態(tài)，降低嚙合噪音,，需對(duì)齒輪的齒頂和齒向進(jìn)行修整,。,。挖根是對(duì)輪齒的齒根過渡曲面進(jìn)行修整,。經(jīng)淬火和滲碳的硬齒面齒輪，在熱處理后需要磨齒,，為避免齒根部磨削和保持殘余壓應(yīng)力的有利作用,，齒根部不應(yīng)磨削，為此在切制時(shí)可進(jìn)行挖根,。
此外,，通過挖根可增大齒根過渡曲線的曲率半徑,，以減小齒根圓角處的應(yīng)力集中。沿齒線方向微量修整齒面,，使其偏離理論齒面,。通過齒向修形可以改善載荷沿輪齒接觸線的不均勻分布，提高齒輪承載能力,。
齒向修形的方法主要有齒端修薄,、螺旋角修整、鼓形修整和曲面修整等．齒端修薄是對(duì)輪齒的一端或兩端在一小段齒寬上將齒厚向端部逐漸削薄它是簡(jiǎn)單的修形方法,，但修整效果較差,。螺旋角修整是微量改變齒向或螺旋角β的大小，使實(shí)際齒面位置偏離理論齒面位置,。螺旋角修整比齒端修薄效果好,，但由于改變的角度很小，因此不能在齒向各處都有顯著效果,。
齒輪傳動(dòng)是一種應(yīng)用廣的機(jī)械傳動(dòng)形式,，具有傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn),。但由于不可避免地存在制造和安裝誤差,，清遠(yuǎn)齒輪，齒輪傳動(dòng)裝置的振動(dòng)和噪聲往往較大,，特別是在一些大功率傳動(dòng)裝置中(如兆瓦級(jí)風(fēng)力發(fā)電增速器,、船用齒輪減速器等，以及對(duì)要求較高的傳動(dòng)裝置中(如汽車變速箱等),，振動(dòng)和噪聲問題尤為突出,。
齒輪修形是降低齒輪傳動(dòng)裝置振動(dòng)和噪聲的一種成熟而有效的技術(shù)，近年來獲得了越來越廣泛的應(yīng)用,。齒輪修形包括齒廓修形和齒向修形,，本文將對(duì)齒輪修行的基本原理以及應(yīng)用情況進(jìn)行介紹。
齒廓修形原理
齒輪嚙合傳動(dòng)過程中主,、被動(dòng)齒輪的基節(jié)處處相等,，從理論上講，漸開線剛性齒輪是完全能夠?qū)崿F(xiàn)上述目標(biāo)的,。但實(shí)際中的齒輪副均為彈性體,，在一定嚙合力作用下會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的彈性變形，使處于嚙合線位置的主動(dòng)輪和被動(dòng)輪基節(jié)出現(xiàn)變化,，不再相等,。
向修形原理
齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)在載荷的作用下將會(huì)產(chǎn)生彈性變形，包括輪齒的彎曲變形、剪切變形和接觸變形,，還有支撐軸的彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形,。這些變形將會(huì)使輪齒的螺旋線發(fā)生畸變，導(dǎo)致輪齒沿一端接觸,，造成載荷分布不均勻,，出現(xiàn)偏載現(xiàn)象。
齒輪傳動(dòng)為了實(shí)現(xiàn)降低振動(dòng)噪聲,、避免干涉,、改善載荷分布、減少應(yīng)力集中等目的,，通常要對(duì)齒輪進(jìn)行修形,，包括齒廓修形和齒向修形。
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